今日话题：9.27上海地铁追尾事故

     导读：2011年9月27日14时51分，在上海地铁老西门站至豫园站，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内5号车追尾16号车，初步原因是上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式，目前造成284人受伤，无人员死亡。

    海地铁追尾事故原因疑与信号系统故障有关

　　地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。详情

　　信号系统故障致追尾，言过其实

　　所谓设备故障，综合各方信息来看，应为“信号系统故障”。城市轨道交通信号系统，目前多由列车自动控制系统组成(简称ATC)。而ATC又包含ATS(自动监控系统)、ATP(自动防护系统)、ATO(自动运行系统)三个子系统。

　　其中ATP系统的设计理念为“故障导向安全”，即在信号系统故障或失灵后，立刻自动控制列车停车。

　　因为这两起事故，许多人都认为本次事故的主要责任也在信号系统。其实不然，当调度中心决定改用人工调度继续运营时，此后的事故责任就不应当归罪于信号系统，起码信号系统不应当承担主要责任。部分媒体报道“信号系统故障致追尾”，言过其实。

　　此外，ATP(自动防护系统)在信号系统故障的情况下，将不再起效(会及时停车但之后将失去效力)。而且在电话闭塞运营时，往往也会手动切断ATP系统。所以本次事故的祸首也并非ATP。

　　地铁司机：ATP系统为何没起作用

　　地铁司机告诉本报记者，正常情况下，列车会保持45km到65km每小时的速度运行。同时，地铁车辆都有ATP系统，该系统正是对车辆运行安全提供保护。在ATP保护之下，若前面有车，后车就会在300米外自动停下来。如果信号系统出现故障，车辆在ATP保护下也会以15km到20km的速度慢速前行，最快不会超过20km。

　　而若采取电话闭塞措施，车辆则处于非正常运行状态。在该状态下，司机凭调度的命令来手动开车。在此情况下，至少有一辆车会切除掉ATP系统，否则车辆速度跑不起来。但在没有ATP保护之下，车辆也处于一种危险状态当中，即无法发现前方是否有车，而这最严重的后果便是导致追尾。

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